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桥梁隧道工程
云南通衢工程检测有限公司桥隧所简介
桥隧所以设计院桥梁、隧道几十年的设计经验为后盾,主要开展桥梁隧道的检测、评定及病害加固处治设计业务。为省内唯一同时具有检测甲级、设计甲级资质的机构。在稳步开展桥隧检测、加固设计的同时,我中心积极的开展省内外桥隧检测、加固设计及施工总承包项目。以设计院雄厚的技术沉淀为业主提供贴心的技术服务。
 
桥隧所业务:
(1)大桥、特大桥桥梁施工监控;
(2)桥梁工程梁板浇筑质量检测、锚下有效预应力检测、管道灌浆密实度质量检测等专项检测;
(3)桩基施工质量检测;
(4)隧道施工超前预报、监控量测、质量检测;
(5)桥梁工程、隧道工程交(竣)工验收;
(6)桥梁工程定期检测(技术状况评定)、特殊检测、荷载试验、承载能力评定、大件运输检测安全评估;
(7)隧道工程定期检测(技术状况评定)、特殊检测;
(8)桥隧缺陷病害分析及加固处治设计;
(9)桥梁健康监测;
(1) 大桥、特大桥桥梁施工监控;
桥梁监控是新桥施工过程中,按照实际施工工况,对桥梁结构的内力和线型进行量测,经过误差分析,继而修正调整以尽可能达到设计目标。桥梁监控,也称桥梁施工监控或桥梁施工控制。在大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续刚构桥的平衡悬臂浇筑施工中,其后一块件是通过预应力筋及砼与前一块件相接而成,因此,每一施工阶段都是密切相关的。为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态,施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测,根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案,实现对结构施工控制。由于建桥材料的特性、施工误差等是随机变化的,因而施工条件不可能是理想状态。因此,决定上部结构每一待浇块件的预拱度具有头等的重要性。虽然可采用各种施工计算方法算出各施工阶段的预抛高值、位移值、挠度,但当按这些理论值进行施工时,结构的实际变形却未必能达到预期的结果。这主要是由于设计时所采用的诸如材料的弹性模量、构件自重、砼的收缩徐变系数、施工临时荷载的条件等设计参数,与实际工程中所表现出来的参数不完全一致而引起的;或者是由于施工中的立模误差、测量误差、观测误差、悬拼梁段的预制误差等;或者两者兼而有之。这种偏差随着悬臂的不断加伸,逐渐累积,如不加以有效的控制和调整,主梁标高最终将显著地偏离设计目标,造成合龙困难,并影响成桥后的内力和线形。所以,桥梁施工监控就是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。   
 其最基本的目的是确保施工中结构的安全,保证结构的外形和内力在规定的误差范围之内符合设计要求。



(1)桥梁工程锚下有效预应力检测、管道灌浆密实度质量检测、梁板浇筑质量检测等专项检测;
(2)桥梁预应力施工是预应力桥梁施工的关键环节,预应力施加质量的优劣直接影响桥梁在使用阶段的质量。现有大量的在役预应力桥梁调查和检测结果表明,相当部分的预应力桥梁质量隐患来源于预应力张拉施工不规范和质量控制不力。预应力结构除了加强施工质量控制外,同时也要加大对预应力结构质量检测。预应力结构质量检测的目的是通过检测,对桥梁的张拉质量和孔道灌浆质量有一个明确的判断。同时,由于桥梁工程梁板浇筑不密实,会造成混凝土内部产生蜂窝、空洞等浇筑不密实的状况。这类缺陷对结构的强度、耐久性、防渗性等均会产生不利的影响。所以需要对梁板浇筑质量、锚下有效预应力、管道灌浆密实度进行检测。

张拉有效预应力检测
有效预应力混凝土灌浆密实度检测
 
桩基施工质量检测;
基桩的承载力和完整性检测是基桩质量检测中的两项重要内容,按其完成设计与施工质量验收规范所规定的具体检测项目的方式,宏观上可以分为三种检测方法:一、直接法:顾名思义,即通过现场原型试验直接获得检测项目结果或为施工验收提供依据的检测方法。在桩身完整性检测方面主要是钻孔取芯法,即直接从桩身混凝土中钻取芯样,以测定桩身混凝土的质量和强度,检查桩底沉渣和持力层情况,并测定桩长。承载力检测包括了单桩竖向抗压(拔)静载试验和单桩水平静载试验,前者用来确定单桩竖向抗压(拔)极限承载力,判定工程桩竖向抗压(拔)承载力是否满足设计要求,同时可以在桩身或桩底埋设测量应力(应变)传感器,以测定桩侧、桩端阻力,也可以通过埋设位移测量杆,测定桩身各截面位移量;后者除用来确定单桩水平临界和极限承载力、判定工程桩水平承载力是否满足设计要求外,还主要用于浅层地基土水平抗力系数的比例系数的确定,以便分析工程桩在水平荷载作用下的受力特性;当桩身埋设有应变测量传感器时,也可测量相应荷载作用下的桩身应力,并由此计算桩身弯矩;二、半直接法:是指在现场原型试验基础上,同时基于一些理论假设和工程实践经验并加以综合分析才能最终获得检测项目结果的检测方法。主要包括以下三种:①低应变法。在桩顶面实施低能量的瞬态或稳态激振,使桩在弹性范围内做弹性振动,并由此产生应力波的纵向传播,同时利用波动和振动理论对桩身的完整性做出评价的一种检测方法,主要包括反射波法、机械阻抗法、水电效应法等等,其中反射波法物理意义明确、测试设备轻便简单、检测速度快、成本低,是基桩质量(完整性)普查的良好手段。② 高应变法。通过在桩顶实施重锤敲击,使桩产生的动位移量级接近常规静载试桩的沉降量级,以便使桩周岩土阻力充分发挥,通过测量和计算判定单桩竖向抗压承载力是否满足设计要求及对桩身完整性做出评价的一种检测方法,主要包括锤击贯入试桩法、波动方程法和静动法等等,其中波动方程法是我国目前常用的高应变检测方法。高应变动力试桩物理意义较明确,检测准确度相对较高,而且检测成本低,抽样数量较静载试验大,更可用于预制桩的打桩过程监控和桩身完整性检查,但受测试人员水平和桩-土相互作用模型等问题的影响,这种方法在某些方面仍有较大的局限性,尚不能完全代替静载试验而作为确定单桩竖向抗压极限承载力的设计依据。③声波透射法。通过在桩身预埋声测管(钢管或塑料管),将声波发射、接受换能器分别放入2根管内,管内注满清水为耦合剂,换能器可置于同一水平面或保持一定高差,进行声波发射和接受,使声波在混凝土中传播,通过对声波传播时间、波幅及主频等声学参数的测试与分析,对桩身完整性做出评价的一种检测方法。该方法一般不受场地限制,测试精度高,在缺陷的判断上较其他方法更全面,检测范围可覆盖全桩长的各个横截面,但由于需要预埋声测管,抽样的随机性差,且对桩身直径有一定的要求,检测成本也相对较高;三、间接法:依赖直接法已取得的试验成果,结合土的物理力学试验或原位测试数据,通过统计分析,以一定的计算模式给出经验公式或半理论、半经验公式的估算方法。由于地质条件和环境条件的复杂性,施工工艺、施工水平及人员素质的差异性,该方法对设计参数的判断有很大的不确定性,所以只适用于工程初步设计的估算。


隧道施工超前预报、监控量测、质量检测;
隧道超前地质预报是在隧道施工过程中根据设计勘察地质资料和已经揭露的地质情况,采用仪器设备和地质学方法,对掌子面前方围岩软硬变化区域、断层、破碎带、溶洞、暗河等不良地质体的位置、产状及围岩结构的完整性和含水性等做出预测,据此优化方案指导施工,有效控制地质灾害的发生。
隧道监控量测是在隧道施工过程中对围岩、支护和衬砌受力变形状态的量测;通过对量测结果的分析来判断围岩、支护、衬砌的稳定性和应力应变状态,据此校正和修改设计参数和指导施工。隧道监控量测是新奥法隧道设计施工的重要组成部分;采用新奥法设计施工必须进行监控量测。
隧道超前地质预报与监控量测结合成为隧道信息化动态设计的依据与基础;信息化动态设计是现代信息化隧道建造技术的重要手段,是确保公路隧道工程建设安全、质量、工期目标,提升隧道建设水平的重要工作。



桥梁工程、隧道工程交(竣)工验收;
公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。
交工验收阶段,其主要工作是:检查施工合同的执行情况,评价工程质量,对各参建单位工作进行初步评价。
竣工验收阶段,其主要工作是:对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价,并对工程建设项目作出整体性综合评价。

羊鸡高速交工验收
 
桥梁工程定期检测(技术状况评定)、特殊检测、荷载试验、承载能力评定、大件运输检测安全评估;
6.1桥梁定期检查
桥梁定期检查的目的:
(1)通过对桥梁的使用状况、缺陷情况的现场检查,明确桥梁缺陷的性质、部位、严重程度和发展趋势,综合评定所检桥梁及各部件当前的技术状况,提出是否进行专项检查的建议,为桥梁养护、维修、加固提供技术依据。
(2)掌握桥梁状况的变化情况,为桥梁科学管理和提高养护水平积累技术资料,建立和健全完备的桥梁技术档案,促进和完善桥梁技术管理制度,改善和提高现有桥梁的技术状况和服务水平。

昆明二环桥梁定期检查
曲嵩高速桥梁定期检测

高海高速桥梁定期检测
 
特殊检测
根据定期检查结果,对在一般检查中存在难以判明损坏原因及程度缺陷病害进行进一步的特殊检测,通过特殊检测,为缺陷病害的成因分析提供依据与参考。为尽量不破坏桥梁结构,主要采用无损检测方法来完成桥梁的专项检测,同时也结合少量局部破坏检测方法,特殊检测目的主要为桥梁耐久性、承载力进行评定。
特殊检查具体内容主要包括:
特殊检测工作内容
序号 检测内容 备注
1 桥梁几何形态检测 用全部仪和悬挂垂球方法对桥梁桥跨结构纵向线形和墩(台)顶的竖向和水平变位测试。
2 桥梁恒载变异调查 用尺子和全站仪对桥梁总体尺寸和构件尺寸测量,用钻机和尺子对铺装厚度及填料测量;以及其它附加荷载调查
3 混凝土强度检测 用回弹法进行强度检测。
4 混凝土中钢筋锈蚀检测 用半电池电位法进行锈蚀电位检测。
5 混凝土中氯离子含量的测定 用滴定条法法进行氯离子含量测定。
6 混凝土电阻率的检测 用四电极法进行混凝土电阻率的检测。
7 混凝土碳化状况的检测 用现场钻孔滴定法混凝土碳化状况的检测。
8 混凝土钢筋保护层厚度的检测 用钢筋保护层测试仪进行保护层厚度测试。
9 桥梁结构自振频率检测 用东华动应变测试仪对桥梁结构自振频率测试。
10 拉吊索索力检测 用测力传感器对锚下索力测试。
11 桥梁缺损检测 对结构病害做有必要的进一步测试,如裂缝深度等其他需要进一步测试的缺陷参数。
 
全站仪测桥梁线形
桥梁恒载变异调查
回弹法强度检测
钻芯取样测强度
钢筋锈蚀电位测试
氯离子含量取样
混凝土电阻率检测
碳化深度检测
钢筋位置及保护层厚度测定
桥梁结构自振频率测试
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验包括静载试验和动载试验两部分,通过静载试验,测定桥跨结构的静力效应(静应变、静挠度等),了解结构在荷载作用下的实际工作状态,直接了解桥梁结构承载力情况以判断桥梁实际承载能力。通过动载试验,测定桥跨结构的动力效应(动应变、动挠度等),了解结构在行车作用下的实际工作状态,测试桥梁的振动频率、阻尼比等动力特性。
拱桥桥梁荷载试验
连续刚构桥梁荷载试验
昆明二环桥梁荷载试验
6.4大件运输桥梁检测安全评估
大件运输中对过桥涵安全性评估所做的主要工作主要分为运输前、运输中、运输后三个阶段。
运输前的准备是十分必要也非常重要的基础性工作,运输前主要是先收集技术资料,并对沿线桥涵根据大件运输要求做针对性检测,根据检测结果,依据或参考相关规范,按照大件过桥的特定荷载组合进行计算评定,并视计算结果,给出能否过桥的判断。若计算不能通过或检测中发现存在安全隐患的缺陷时,应结合经济、技术、时间三因素确定加固处治或临时通行措施,对不能通过计算确定承载力的桥梁和加固后的桥梁进行桥梁荷载试验。
运输中主要根据运输前的评估结果进行处治或采取措施后,对大件运输提出相应管制要求,并严格按照管制要求进行运输,同时对大件运输车过桥时对典型桥涵进行实时监测。
运输后的检测评估主要是对桥涵在运输前后的技术状况作比较性评价,以准确判断大件运输车过桥对结构可能造成的不利影响。
大件运输桥梁检测安全评估
(7) 隧道工程定期检测(技术状况评定)、特殊检测;
定期检查是经常性最长使用的检查方法。公路隧道土建结构定期检查,是按规定周期对土建结构的基本技术状况进行全面检查。通过定期检查,应系统掌握结构基本技术状况,评定结构物功能状态,为制订养护工作计划提供依据。定期检查的内容,包括对隧道洞门、洞口、衬砌、检修道、排水系统、吊顶和内装等项目,应1年检查1次。

(8) 桥隧缺陷病害分析及加固处治设计;
近年来,随着公路运营时间的延长,很多桥遂出现了不同程度的病害,这些病害严重影响了桥遂的使用性能,如果不及时维修加固,甚至会危及桥遂的使用。因此,需要正确的做出桥遂技术状况调查,掌握确切的病害情况并进行成因分析,然后针对具体问题制订相应的加固方法对桥遂进行加固,以确保公路的安全运营。
景洪西双版纳大桥加固设计
 (9) 桥梁健康监测;
桥梁健康监测的基本内涵即是通过对桥梁结构状况的监控与评估,为桥梁在特殊气候、交通条件下或桥梁运营状况异常严重时发出预警信号,为桥梁的维护维修和管理决策提供依据与指导。桥梁健康监测为桥梁工程中的未知问题和超大跨度桥梁的研究提供了新的契机。由运营中的桥梁结构与其环境所获得的信息不仅是理论研究和实验室调查的补充,还可以提供有关结构行为和环境规律的最真实是信息。因此,桥梁健康监测不只是传统桥梁检测加结构评估新技术,而且被赋予了结构监控与评估、设计验证和研究与发展三方面的意义。


 
桥梁健康监测系统结构图
桥梁健康监测系统评估流程
 
昆明市二环、西北三环部分桥梁(包括:经去年检测为四类桥的桥梁)的检测及评估工程,包括但不限于结构混凝土、桥梁结构及构件、支座、外观质量逐跨等全面检测及评估工作所需全部资料的收集工作,检测结论明确、具体,提出建设性的指导意见或建议,并通过专家综合评估。